City terus mengabaikan garis keinginan penting di stasiun Algonquin masa depan –

Waktu Membaca: 8 menit

Data Strava menunjukkan rute bersepeda penting yang diabaikan saat merancang stasiun baru

Jika Anda menjelajah keluar pusat kota atau jika Anda bepergian ke timur-barat, selatan Baseline, kemungkinan besar Anda telah bersepeda melalui Stasiun Baseline dengan tempat parkirnya yang luas serta jalur dan trotoar yang membingungkan. Itu karena area di sekitar Algonquin College dan Nepean’s Centrepointe dibangun terutama untuk akses mobil.

Parkir berlimpah

Gedung City of Ottawa Centrepointe di dekatnya memiliki tempat parkir seluas 400.000 kaki persegi di sebelahnya. Bekas balai kota, teater, dan perpustakaan Centrepointe memiliki fasilitas parkir seluas 325.000 kaki2 dan Algonquin College memiliki tempat parkir seluas 750.000 kaki2. Itu adalah total sekitar 1,5 juta kaki persegi (25 lapangan sepak bola) di tempat parkir di sekitar stasiun Baseline. Di antaranya Anda akan menemukan beberapa infrastruktur sepeda, meskipun cukup banyak orang yang memilih untuk benar-benar bersepeda melintasi salah satu tempat parkir atau menggunakan jalan pintas di sepanjang Transitway.

MUP yang banyak digunakan

Menurut peta panas Strava, penduduk yang datang dari ujung barat cenderung bersepeda di sepanjang MUP menuju stasiun Baseline dan kemudian sebagian besar menuju ke utara menuju Lincoln Fields di jalur atau timur di jalur Pertanian Eksperimental, menghindari Baseline. Dan sebaliknya.

Jalur keinginan populer di sepanjang jalan transit

Aliran utama timur-barat lainnya mengikuti rute yang membentang antara gedung Algonquin Center for Construction Excellence dan lahan OC Transpo Park & ​​Ride di selatan gedung itu. Rute itu membawa Anda langsung ke ujung selatan Algonquin College yang kemudian menghubungkan Anda ke jalan perumahan dan Meadowlands: rute timur-barat populer lainnya.

Tautan yang hilang di Stasiun Algonquin

Namun, tidak ada infrastruktur bersepeda di rute yang dipilih sebagian besar orang: sambungan selebar 23 mtr/75 kaki yang sering digunakan orang bukanlah sambungan sepeda, melainkan sambungan Transitway 4 jalur dengan trotoar lebar. Dan di situlah orang-orang bersepeda.

Bike Ottawa selama bertahun-tahun telah mencoba mengubah konfigurasi itu untuk menyertakan bersepeda yang aman, tetapi tidak berhasil. Kota Ottawa terus mengabaikan garis keinginan yang sangat penting ini meskipun surat rinci Bike Ottawa sudah dikirim pada Maret 2016.

Tidak ada perubahan

“Ha”, saya mendengar Anda berpikir, “tetapi dengan desain stasiun LRT Algonquin yang baru dan pembangunan kembali di sekitar area termasuk koneksi transportasi aktif yang aman ke stasiun, Kota pasti memperbaiki kesalahan ini”. Maaf mengecewakan Anda, tetapi masih belum ada infrastruktur bersepeda yang mencakup jalur keinginan ini.

Kehilangan kesempatan untuk memperbaiki kesalahan

“Tapi Hans”, katamu, “beri aku istirahat, orang bisa menyeberangi blok di utara melalui Navaho”. Ya mereka bisa, tapi mereka tidak mau. Ingat, pengendara sepeda dan pejalan kaki seperti air, berusaha mencari rute terpendek. Mengapa seseorang pergi satu blok ke utara, menyeberang dan kemudian datang satu blok ke selatan lagi melalui tempat parkir Algonquin College atau jalan layanan jika ada kesempatan menganga di depan Anda untuk mengikuti rute yang lebih langsung?

Estimasi data untuk Stasiun Algonquin

Mari kita lihat beberapa data.

Sayangnya, kami hampir tidak memiliki penghitung sepeda di luar inti kota, tetapi Bike Ottawa memiliki akses ke data Strava yang dapat sedikit membantu kami. Sebagian kecil pengendara sepeda menggunakan Strava, jadi itu bisa memberi kita indikasi.

Kami harus berhati-hati karena tidak setiap pengguna Strava menggunakan Strava sepanjang waktu (seperti saya) dan beberapa rute menarik lebih banyak pengguna Strava daripada rute lainnya. Misalnya, rute ke luar kota mungkin menarik lebih banyak pengendara sepeda dengan Strava daripada rute ke toko kelontong yang jaraknya 1 mil.

Pengguna Strava melewati Stasiun Algonquin

Berdasarkan beberapa data yang dijalankan Alex DeVries beberapa tahun yang lalu, membandingkan data Strava dengan data dari penghitung sepeda di jalur sepeda Laurier, dia memperkirakan sekitar 3% pengendara sepeda menjalankan Strava saat bersepeda, bahkan, seperti saya, jika hanya untuk melacak jarak bersepeda.

Dalam studi tahun 2016, peneliti menemukan 1 pengguna Strava mewakili 41 pesepeda (lihat tabel di bawah).

Pada tahun 2019, sebuah studi di Maricopa County, AZ, mengatakan bahwa “Stava menghitung 1 dari setiap 50 pengendara sepeda di sepanjang ruas jalan tertentu”.

Sebuah studi tahun 2022 membandingkan tingkat penggunaan kota di Victoria dan Vancouver dan menyimpulkan bahwa penggunaan Strava meningkat dari 5,7% di Vancouver pada 2019 menjadi 12,1% pada 2020 dan dari 7% pada 2019 di Victoria menjadi 15,8% pada 2020. Ingat ini adalah tahun-tahun Covid yang serius ketika lebih banyak orang naik sepeda, jadi data ini mungkin sedikit miring.

Strava di rute Stasiun Algonquin kami

Dari Strava Metro, kita tahu bahwa di tahun 2021 aplikasi Strava melewati area ini sebanyak 2435 kali dalam setahun. Pada 2018, ‘hanya’ 1580 kali. Namun, seperti yang kita baca di atas, sebagian besar pesepeda menggunakan Strava. Jika kami mengekstrapolasi data Strava untuk segmen Transitway tersebut, dan saya tahu ini agak arbitrer, ribuan area perjalanan bulanan dihitung antara bulan April dan November.

2018: 1580
2019: 1525
2020: 2075
2021: 2435

Sebagian besar perjalanan antara April hingga November di Stasiun Algonquin

Kami tahu bahwa sebagian besar perjalanan dilakukan antara bulan April dan November sehingga sebagian besar perjalanan ini terjadi dalam waktu sekitar 8 bulan. Itu akan menghasilkan perkiraan konservatif sekitar 20.000 perjalanan pada tahun 2021 jika 12% menggunakan Strava. Namun jika hanya 5% yang menggunakan Strava pada tahun 2021 pada bentangan ini, jumlah perjalanan yang melewati jalur keinginan tersebut pada tahun 2021 akan meningkat menjadi hampir 50.000.

Itu banyak perjalanan. Namun Kota dengan mudah memutuskan untuk melihat ke arah lain ketika stasiun Algonquin baru dan lingkungan langsungnya didesain ulang, sehingga bagian Transitway ini tidak perlu dimodifikasi. Ada banyak ruang untuk MUP.

Seperti yang Anda lihat pada gambar, tidak ada infra bersepeda yang direncanakan untuk salah satu jalur keinginan terpenting di area ini, yang menghubungkan ke stasiun, perpustakaan, teater, stasiun LRT, dan perguruan tinggi dengan 20.000 siswa penuh waktu. Sebagai tambahan, beginilah tampilan LRT setelah Algonquin menuju selatan ke Barrhaven.

Saat Bike Ottawa menyampaikan keprihatinan, mereka tidak mendapat dukungan dari anggota dewan saat itu. Mudah-mudahan darah segar di dewan kota akan mengatasi cacat desain yang aneh ini (saya tidak akan menyebutnya sebagai kekeliruan). Tetapi akan ada koridor tertutup bagi siswa di seberang jalan transit untuk menghemat 60 meter berjalan kaki ke luar dari lantai dua gedung ke stasiun dan dari persimpangan Transitway.

Berjalan sepeda Anda

Setelah stasiun baru selesai, kemungkinan besar akan ada tanda ‘jalankan sepeda Anda’ di depan stasiun baru, panel informasi tentang bagaimana dan di mana harus menyeberang, mungkin sesekali seseorang membagikan brosur selama bulan sepeda ke kantor di bulan Mei. Namun dalam desain saat ini, Anda akan dipaksa melakukan jalan memutar yang tidak diinginkan.

Solusi sederhana

Namun ada satu solusi, yang bisa menyelamatkan hari. Dedikasikan sisi utara jalan transit itu sebagai ‘ruang bersama’ dan masalahnya selesai. Itu akan mirip dengan alun-alun di depan stasiun LRT di Ottawa U.

Solusi yang diusulkan kota saat ini pada dasarnya menciptakan situasi berbahaya dengan desain.

O, dan kemudian berpikir bahwa satu kota di Eropa menjalankan jalur sepeda melalui museum nasional mereka…

Baca lebih lanjut tentang perubahan area Stasiun Algonquin dan Woodroffe di sini.

Sumber

Memperbaiki Bias dalam Data Crowdsourced untuk Memetakan Pengendara Sepeda Semua Pengendara Sepeda, https://www.mdpi.com/2413-8851/3/2/62/htm

https://www.researchgate.net/publication/359408356_Changes_in_the_Representativeness_of_Strava_Bicycling_Data_during_COVID-19

https://www.sciencedirect.com/science/article/pii/S0143622821000047

Model umum untuk memetakan pengendara sepeda dengan data crowdsourced – ScienceDirect

Terkait