Bisakah Anda bersepeda di trotoar di Inggris Raya? (Jawaban cepat)

Kita harus jelas dari awal tentang jalan setapak vs jalan setapak. Jalan setapak hanya untuk pejalan kaki dan melarang sepeda.

Jalan setapak adalah jalur berdiri bebas yang mencakup 80% jalan setapak umum pedesaan dan banyak jalan kaki perkotaan yang melengkapi jaringan jalan.

Rute ini biasanya legal untuk bersepeda, kecuali jika dilarang oleh peraturan daerah atau pembatasan lalu lintas. Tidak ada kasus yang menunjukkan bahwa mengendarai di trotoar adalah gangguan publik dan kriminal.

Kebijaksanaan konvensional mengatakan bersepeda di jalan setapak merupakan pelanggaran terhadap properti. Pemilik kemudian dapat menghapus penyerbu. Ini akan menjadi masalah perdata antara pemilik dan pengendara motor, tanpa melibatkan pihak lain. Misalnya, anggota masyarakat yang menentang bersepeda di rute tidak akan mendapat masukan. Apakah berkendara di jalur pelanggaran? Baca lebih lanjut tentang kode jalan raya.

Definisikan pelanggaran. Pemilik memiliki penggunaan eksklusif atas tanah mereka di bawah hukum umum. Artinya mereka bisa mengusir siapa saja tanpa sebab. Pemilik tidak dapat melakukan ini untuk penghuni yang sah.

Right-of-way adalah kekuatan hukum. Ia memiliki batasan. Ketika hak jalan terbatas pada satu bentuk gerakan, seperti berjalan, pengguna tidak dapat menggunakan cara lain.

Jika ada orang yang dengan sengaja menaiki jalan setapak atau jembatan penyeberangan di sisi jalan yang dibuat atau ditetapkan untuk penggunaan atau akomodasi penumpang pejalan kaki; atau akan dengan sengaja memimpin atau mengendarai kuda, keledai, domba, bagal, babi, atau sapi, atau kereta apa pun, atau truk atau kereta luncur apa pun, di atas jalan setapak atau jalan lintas tersebut. atau menambatkan kuda, keledai, domba, bagal, babi, atau sapi apa pun, di jalan raya apa pun,

jadi F2; siapa pun yang melakukan salah satu pelanggaran di atas akan kehilangan dan membayar denda tidak lebih [F3level 2 on the standard scale] untuk setiap pelanggaran, di samping kerugian yang disebabkan oleh pelanggaran tersebut.

Hak jalan adalah contoh otoritas hukum. Meskipun demikian, ada batasan. Ketika hak jalan dibatasi untuk satu mode gerakan, seperti berjalan di sepanjang jalan setapak, pengguna tidak memiliki wewenang hukum untuk melintasi menggunakan mode lain.

Para peneliti menemukan bahwa “mengendarai di trotoar adalah aspek konstan dan berulang dari bersepeda perkotaan” dan itu harus dilihat sebagai “kesimpulan yang masuk akal dari sudut pandang pengendara sepeda motor.

“Perilaku berkendara di trotoar terkait dengan persepsi bahwa lalu lintas perkotaan berbahaya,” kata mereka.

“Mengelola keselamatan pribadi adalah keterampilan yang harus dimiliki pengendara sepeda perkotaan agar merasa aman dan tiba di tempat tujuan tepat waktu. Aspek manajemen tersebut ditunjukkan dengan berkendara di trotoar.

Oleh karena itu, kebijakan, perencanaan kota, dan desain infrastruktur yang tidak sejalan dengan keinginan pesepeda akan infrastruktur yang mulus dan aman cenderung menghasilkan perilaku dan konflik yang tidak diinginkan.

Selain itu, anggaplah lingkungan fisik dipandang tidak aman. Dalam hal ini, akan membuat kelompok tertentu enggan memilih bersepeda sebagai alat transportasi, seperti yang ditunjukkan oleh penelitian ini.”

“Jika ada keinginan yang benar, dalam mengejar transportasi yang lebih berkelanjutan, untuk meningkatkan bersepeda dan menjadikannya bentuk transportasi yang aman dan menyenangkan, perencanaan dan desain ruang kota harus mempertimbangkan pandangan dan kebutuhan pengendara sepeda menjadi pertimbangan yang lebih besar,” kata mereka.